连云港至镇江铁路-连云港至镇江铁路获江苏省优质工程

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近日从市铁路办获悉，连淮扬镇铁路可行性研究报告获国家发改委批复，这标志着连淮扬镇铁路有望年内开工。根据可研报告，连淮扬镇铁路线路自在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长302公里。

连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道。线路等级为双线客运专线，***用无缝无砟轨道。连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。

年。根据查询中华建设网***显示，镇溧高铁***在2024年初开工，2026年结束建设。镇溧高铁，即连淮扬镇铁路南延工程，是连接江苏省镇江市与江苏省溧阳市的铁路，线路呈东西走向，是长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分。

1、连淮扬镇铁路（连镇高速铁路）正线共设10座办理客运业务的车站：灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、扬州东站、大港南站、丹徒站，并通过青盐铁路接轨站董集站接入连云港枢纽。

2、涟水县境内有连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路两条高铁线路，设有涟水站和涟水机场站两个高铁站点。连淮扬镇铁路自连云港站引出，跨新长铁路，经涟水、淮安、宝应、高邮、扬州，引入沪宁城际扬州站，全长约304公里。其中，涟水段全长约42公里，途径陈师、成集、梁岔、红窑等乡镇。

3、连淮扬镇铁路从在建的连盐铁路董集站引出，经淮安、扬州，跨长江后抵达沪宁城际铁路的镇江丹徒站，全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站，全长302公里，初时设计时速约250公里。

4、是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁***通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。

5、也是连镇高速铁路的中间站。2018年8月，高邮站站房设计获批；2019年2月12日，高邮站开工建设；2020年12月11日，高邮站投入使用。高邮站位于江苏省扬州市高邮市东部新城海潮路南侧，车站中心里程为连镇高速铁路K238+000，上行距高邮北站26千米，下行距扬州东站43千米。

如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。

再如京九铁路，南方地区路段经过地势崎岖的长江流域和南岭山脉，形成了“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点。尤其是在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县，绕了四个大的曲线弯道。

这一座高速铁路建筑的过程是十分艰辛的，因为中间的路段是曲折的，而是有着太多的河流和山坡，所以选址和道路规划都有一定的地理局限，连镇铁路位于江苏省高铁网的中轴线，北部与山东相连，南部与安徽，浙江和江西相连，这是一条连接连云港和镇江市的高速铁路，贯穿江苏省的南北方向。

提供便利修建高铁的初衷就是要给人们提供便利的出行条件，以及带动各个城市的发展。因为很多城市的位置并不在一条直线上，如果修建成一条直线的话，势必会造成遗漏的现象。使得很多城市的群众需要绕远路，走到另外一个城市搭乘高铁。

整条线路镇江境内地形可谓最复杂，施工技术难度也最大。另据杨正跃介绍，连镇铁路南线延伸段镇宣（镇江至安徽宣城）目前也在进行可行性研究，未来可望纳入国家规划之中，届时镇江将形成东西向和南北向呈“十”字形的铁路交通枢纽，向北经连云港可连接青岛乃至东北，向南连接安徽，未来将直达福建沿海。

连镇高速铁路位于江苏省中北部，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，有江苏高速铁路网的脊梁之喻，具有京沪高速铁路***通道的重要功能，在中国国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。